誤解1.的誤解，120米以下飛行無需許可，之所以有這樣的解讀是因為很多人將FAA的規(guī)定當做我們的規(guī)定，我們先來看看FAA對于操控無人機（特指以娛樂休閑為目的的小型模型飛機）的基本原則是：在400英尺（≈120米）以下飛行并遠離周邊障礙物；
  保持飛機始終在視距內(nèi)；遠離且勿干擾有人航空器的運行；除非得到管制塔臺的許可，切勿在機場5英里范圍內(nèi)飛行；切勿靠近人員或者體育場館飛行；切勿操控超過55磅（24.97公斤）的無人機飛行；切勿粗心莽撞的操作無人機，一旦威脅到人員或航空器，操作者將面臨處罰。美國的機場管制空域按照繁忙程度和性質分為B,C,D,E四類，但基本上核心扇區(qū)（即機場正上空，從地表開始的空域）半徑都不會超過5海里，而毗鄰的周邊扇區(qū)通常起始高度也遠遠高于400英尺，所以只要遵循這個規(guī)則飛行便不會在管制空域內(nèi)和航空器發(fā)生危險接近，也一定程度上保障了無人機飛行的自由。但是當前我國不存在這樣明文的規(guī)定，很多人一知半解總是聽到媒體渲染我國的低空開放，首先“低空開放”是一個以訛傳訛的錯誤詞匯，我國的低空從未關閉過，所以不存在“開放”，業(yè)內(nèi)的講法是低空的有序使用。當前我國對低空的劃分意向（暫無具體法規(guī)出臺）是真高1000米（含）以下的空域，按照《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，低空空域將會被劃分為三個種類:1.管制空域，航空用戶申請飛行計劃，空管部門掌握飛行動態(tài)，實施管制指揮；2.監(jiān)視空域，航空用戶報備飛行計劃，空管部門監(jiān)視飛行動態(tài)，提供飛行情報和告警服務；3.報告空域，航空用戶報備飛行計劃，向空管部門通告起飛和降落時刻，自行組織實施，空管部門根據(jù)用戶需要，提供航行情報服務。此《意見》發(fā)布于2010年，但涉及方面太多，至今未形成實質的法規(guī)，每年到了年底都會有人說馬上出臺，但始終未見其蹤影。我國的現(xiàn)實情況是，空域的劃分（對于普通用戶）并不明確，空域審批機制尚不透明，個人（即沒有企業(yè)、組織等實體的情況下）申請使用空域基本上不受理，缺乏低空通信、監(jiān)視及目視飛行航圖等關鍵基礎設施。而且這個劃分與無人機的運行沒有直接關系，僅有參考意義，但可以推斷，以后以休閑娛樂為目的的無人機運行應該不能超出這三種空域。
  誤解2.有了無人機執(zhí)照，就可以飛這個錯誤源于對《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》的一知半解，這里面對于無人機駕駛員的資格的確做出了相對明確的規(guī)定，但操作人員的與空域的使用完全是兩碼事，你有執(zhí)照不代表你自動獲得了使用空域的權利，民航局所指定AOPA頒發(fā)的合格證僅能讓你在隔離空域內(nèi)運行無人機，這也是這個文件中首次提出的融合空域（即有人、無人機混合運行）及隔離空域（即專門提供給無人機運行）的概念，但此項仍需要空管部門作出進一步的解釋，目前這個解釋存在。
  誤解3.不超過120米高500米遠，隨便飛同樣源于對《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》的誤讀，規(guī)定中說這個范圍內(nèi)飛行不需要駕駛員證照而已，使用空域仍然需要按規(guī)定申請。那我們怎么才能合法飛行？看起來是天方夜譚，但流程如下，與有人飛機的飛行沒有區(qū)別：首先，作為個人，您需要向民航地區(qū)管理局申請非經(jīng)營性通用航空登記，提交飛行、維修人員的，無人機的相關證照（國籍登記證、特許飛行證等），與起降機場簽訂保障協(xié)議，或者自建臨時起降點/機場（通信、導航、監(jiān)視、氣象、航行情報系統(tǒng)，飛行程序等統(tǒng)統(tǒng)要評審），拿到登記證書后，每次在管制空域內(nèi)飛行時（目前我國沒有非管制空域），都要按照通用航空飛行管制條例》，在飛行前1天15時前向管制單位提交申請，批準后第二日方可以實施。如果飛行涉及到營利則需要申請建立通用航空企業(yè)，完成相應的經(jīng)營許可及運行合格審定流程，涉及遙感、測繪等時需要相應的任務審批。br/>看完這段，大家恐怕心里都在爆粗口了吧，但若要合法合規(guī)，沒一個人能挑出刺兒，就只能如此，否則就是“黑飛”；你真去申請辦理，相關部門看你拿著精靈3也會讓你回家洗洗睡，但他們也絕對不會告訴你你可以隨便飛。2009年民航空管局曾經(jīng)發(fā)過一個《民用無人機空中交通管理辦法》，明確了組織實施民用無人機活動的單位和個人應當按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定申請劃設和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務，飛行安全；申請劃設民航無人機臨時飛行空域時，應當避免與其它載人民用航空器在同一空域內(nèi)飛行；民航空管單位應當按照有關法規(guī)和本規(guī)定的要求對民用無人機飛行活動進行空中交通管理；不得在一個劃定為無人機活動的空域內(nèi)同時為民用無人機和載人航空器提供空中交通服務——所有這些都很明確的體現(xiàn)了民航局的管理思路，就是無人機應當在為無人機劃設的專用空域（即之前所提到的隔離空域）內(nèi)飛行，而這樣的空域目前并不存在。